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A Concessionária Ponte Salvador–Itaparica lançou um vídeo anunciando que o vão central da futura estrutura foi ampliado de 482 para 682 metros, medida apresentada como inovação para facilitar a passagem de navios de carga, cruzeiros e petroleiros. O problema está na forma como a novidade foi vendida: não houve ampliação de uma ponte já construída, mas uma alteração no desenho de uma obra que ainda está em fase inicial.
Reportagem da Folha de S.Paulo publicada em julho revelou que o projeto executivo será entregue por etapas e que a primeira parte, relacionada às fundações, ainda passava por revisão e aprovação.
Em bom português: aumentaram o vão no computador, não sobre a Baía de Todos-os-Santos.
Os próprios documentos e comunicados mostram como as medidas continuam mudando. O plano de negócios anexado ao termo aditivo descrevia um vão central de 450 metros; em abril de 2026, a concessionária informou que a plataforma provisória manteria um canal principal de navegação com 400 metros de largura; agora, o novo vídeo afirma que o projeto anterior tinha 482 metros e que a dimensão passou para 682. Alterações são comuns em empreendimentos complexos, mas essa sucessão de números desmonta a imagem de projeto completamente fechado que a propaganda tenta passar.
O material divulgado pela empresa foi reproduzido por diferentes portais sem destacar que a engenharia da ponte ainda estava sendo ajustada.
A ponte foi anunciada oficialmente em março de 2009, ainda no primeiro governo Jaques Wagner, e desde então acumulou calendários que nunca chegaram ao destino. Já houve previsão de licitação em 2014, início das obras em 2015, conclusão em 2018, entrega em 2020 e inauguração em 2025. O contrato assinado em 2020 estimava a construção em R$ 5,3 bilhões; em fevereiro de 2025, acordo homologado pelo Tribunal de Contas elevou o valor para R$ 10,42 bilhões, com aporte público de aproximadamente R$ 5,07 bilhões.
No ato realizado em julho de 2026, o investimento divulgado pelo próprio governo já havia chegado a R$ 11,6 bilhões, com nova promessa de conclusão para 2031.
Apenas 15 dias depois da cerimônia de “início oficial”, a concessionária informou que ainda negociava com o Banco do Nordeste a estruturação do crédito e buscava acelerar a assinatura do contrato de financiamento.
O baiano não precisa de mais vídeos futuristas nem de manchetes tratando projeto como obra pronta. Precisa saber quantos pilares foram efetivamente construídos, quanto dinheiro público já saiu, quais etapas receberam aprovação técnica e se o cronograma de 2031 ficará de pé… ou será apenas a próxima data de uma promessa iniciada há 17 anos.
